有人说，疫情之殇导致了芯片之殇。
2020年的一场新冠，全球经济停摆，一方面疫情导致全球芯片制造产能降低，还有很多工厂被迫停工。另一方面，由于疫情的影响，全球的车企对今年的汽车需求量预估都不乐观，这些预期也导致了芯片制造商相应的调低了今年的芯片产能。
此外，在5G技术发展推动之下，居家办公、学习的人数增加，智能手机、电脑等消费电子领域对芯片的需求在快速增加，芯片产能遇到挑战，抢占了部分汽车芯片的产能。
更重要的是，伴随汽车电动化、智能化、网联化程度的不断提高，车用芯片的单车价值持续提升，推动全球车用芯片的需求快于整车销量增速，这也直接造成了芯片的供需失衡。
国产芯片之路
对于我国的信息化产业的局势，一直流传着一个说法叫“缺芯少魂”。这里的芯自然是指芯片，而魂则是指操作系统，这说的就是我们国内的芯片和操作系统是我国技术的短板，和国外的差距较大，急需补齐。
《中国新能源汽车供应链白皮书2020》显示，在中国每年2800万辆的汽车市场，中国汽车半导体产值占全球不到5%，部分关键零部件进口量在80%-90%。另据wind数据显示，目前国内汽车行业中车用芯片自研率仅占10%，90%的汽车芯片都必须依赖从国外进口。
而另据数据表示，2019年全球汽车芯片市场规模约为475亿美元（约合人民币3076亿元），中国自产的汽车芯片规模不到150亿元，只占全球产能的4.5%，关键零部件如MCU等进口度超过80%-90%。
之前有消息称，比亚迪和华为已经开始合作开发麒麟芯片，并预计在不久后便会有新的突破。对于这样的说法，比亚迪相关人士回应称，“该消息不属实”。 资料显示，比亚迪半导体成立于2004年10月15日，如今已成为国内自主可控的车规级IGBT（绝缘栅双极型晶体管）头部厂商。比亚迪希望依托比亚迪半导体在车规级半导体领域的积累及应用，逐步实现其他车规级核心半导体的国产替代。
但路漫漫其修远，虽然国产芯片未来可期，但受制于投资周期和市场门槛经验不足，道阻且长。
